C'est fou comme après plus de 5 ans d'existence, les préparateurs arrivent encore à nous surprendre et à nous émerveiller avec leur vision de la NineT. Cette fois-ci, c'est le célèbre atelier parisien MRS Oficina, reconnu pour ses faits d'armes sur Kawasaki, qui s'y frotte, avec une interprétation très réussie d'un flat tracker de route !
LA PRÉPA DANS LE DÉTAIL :
Focus en images sur la préparation 9T Street Tracker MRS Oficina
Marc, un grand fan de moto custom et propriétaire de nombreuses Harley-Davidson CVO, regardait depuis sa sortie en 2014 la NineT avec une idée en tête. Celle d’en faire une moto (très) spéciale, mêlant les influences custom et flat track américain, tout en restant utilisable au quotidien en ville, en l’occurrence à Paris. Sa rencontre en 2018 avec Mario, préparateur de MRS Oficina, sonna le début de la concrétisation de ce projet !
Les contours de la prépa ont rapidement été tracés ; sa Nine T serait largement allégée, rabaissée, et surtout devrait être beaucoup moins imposante qu’à l’origine. Le travail a débuté par le réservoir, que Mario a créé de toute pièce, en intégrant la pompe à essence d’origine, ainsi que le compte-tours, à son extrémité, un clin d’oeil avoué aux modèles HD Dyna et Softail. Le compteur de vitesse, lui, pour rester lisible, est à sa place, devant le té supérieur !
Comme Marc souhaite conserver la garantie constructeur de la moto, toutes les modifications réalisées sur sa NineT sont réversibles. Ainsi, toute la partie arrière, incluant le demi-cadre et la coque de selle, ont été fabriqués de manière à être vissés sur les points de fixation d’origine. Et parce que le joli n’eclipse pas le pratique, Mario a conçu un petit compartiment dans le dosseret de la selle, pour servir de boîte à gants !
La moto a ensuite été totalement désassemblée, et le cadre envoyé en peinture (un epoxy gris bleuté grainé du plus bel effet), tandis que les pièces de carrosserie ont reçu une peinture rouge cerise, mis en avant par des filets noir et or réalisés à la main. On adore la ligne générale de l’ensemble, très râblé et racing, avec ses plaques à numéros et son minuscule phare Bates 5’’ 3/4 intégré entre les tubes de fourche.
Côté moteur, celui-ci est resté (quasi) stock : la boîte à air d’origine a été supprimée et remplacée par des filtres à air coniques K&N; RC-3680, et la ligne d’échappement a été réalisée totalement à la mesure, en inox et avec une double sortie superposée du plus bel effet. Elle permet de totalement dégager la vue sur l’axe de roue arrière, roues qui ont été totalement remaniées, avec des cercles Excel montés sur des rayons aux écrous dorés.
La moto en conserve aussi son homologation route, grâce à l’utilisation d’accessoires homologués installés conformément aux code de la route. Notamment un set de maître-cylindres de frein et étriers de frein radiaux Beringer (cocorico). Ou encore un amortisseur arrière Ohlins BM440, dont la molette de réglage a été déportée sur le côté gauche du réservoir, pour régler la suspension en roulant ! Ou encore les clignotants arrières ultra-mini Kellermann Atto 1000 DF, complétés de clignotants en bout de guidon Kellermann !
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MRS Oficina
Paris - France
Écrit par Raphael Bougeot, le 08/06/2020
